Një vit pas pushtimit rus të Ukrainës, ForwardKeys, e cila ka akses në të dhënat më të freskëta dhe më të plota të disponueshme të rezervimeve të fluturimeve, ka analizuar ndikimin e luftës në udhëtime.
Ai zbulon një sërë tendencash, disa të pritshme dhe të tjera befasuese. Në mënyrë të parashikueshme, sanksionet dhe ndalimi i fluturimeve direkte midis Rusisë dhe pjesës më të madhe të BE-së ka reduktuar në mënyrë dramatike lidhjen ajrore të Rusisë me pjesën tjetër të botës.
Megjithatë, Lindja e Mesme dhe Turqia, të cilat nuk i kanë ndaluar fluturimet drejt dhe nga Rusia, kanë përfituar nga rritja e trafikut ajror drejt tyre dhe përmes tyre.
Në vitin pas luftës, kapaciteti i vendeve midis Rusisë dhe Lindjes së Mesme ishte 27% më i madh se sa ishte në periudhën ekuivalente para pandemisë dhe Turqisë 26%.
Për krahasim, ishte 99% më pak në BE dhe MB, 92% më pak në Amerikën e Veriut, 87% më pak në Azi Paqësor, 76% më pak në Afrikë dhe pjesën tjetër të Amerikës dhe 20% më pak në pjesën tjetër të Evropës.
Ndoshta tendenca më befasuese që u shfaq gjatë dhjetë muajve të parë të luftës, ishte rusët e pasur që ktheheshin në udhëtimet ndërkombëtare me një hakmarrje pas pandemisë, ndërsa rusët e zakonshëm qëndruan në shtëpi. Që nga fillimi i luftës më 24th Shkurt deri në fund të dhjetorit, biletat e klasit premium për udhëtimet e jashtme ruse u rritën me 10% në nivelet para pandemisë. Për krahasim, udhëtimet në klasë ekonomike ranë me 70%. Megjithatë, që nga fillimi i vitit 2023, situata ka ndryshuar, me kolapsin e udhëtimeve ndërkombëtare në tremujorin e parë të vitit. Që nga 15th Shkurt, rezervimet e fluturimeve të klasit premium për tremujorin e parë janë aktualisht 26% prapa niveleve të vitit 2019 dhe ekonomia 66% prapa.
Destinacioni që ishte më i suksesshëm në tërheqjen e rusëve të pasur ishte Tajlanda, ku udhëtimet e klasit premium u rritën me 81% në vitin 2019. Ajo u pasua nga Emiratet e Bashkuara Arabe, me rritje 108%, Turqia, me rritje 41%, Maldivet, me rritje 137% dhe Egjipt, një rritje prej 181%.
Duke parë të gjitha udhëtimet, dmth: premium plus ekonomi, tabloja është ndryshe. Rruga më e njohur për rusët gjatë vitit të kaluar ka qenë për në dhe nga Antalia, vendpushimi i rivierës turke. Fluturimet atje nga tre aeroportet kryesore të Moskës, Vnukovo, Domodedovo dhe Sheremetyevo, u rritën përkatësisht me 144%, 77% dhe 74%, krahasuar me nivelet para pandemisë. Rruga tjetër më e ngarkuar ishte midis Stambollit dhe Moskës Sheremetyevo, me një rritje prej 73%, dhe Vnukovo, me një rënie prej 14%. Rruga e gjashtë më e ngarkuar ishte midis Shën Petersburg dhe Antalia, me një rritje prej 49%. Ajo u pasua nga Yerevan – Moskë Sheremetyevo, me rënie 47%, Dubai – Moskë Sheremetyevo, me rritje 228%, Tashkent – Moskë Domodedovo, me rritje 84%, dhe Antalia – Ekaterinburg, me 31%.
Një ndikim tjetër i dukshëm i luftës në Ukrainë dhe mbyllja e hapësirës ajrore ruse për shumë linja ajrore, ka qenë rritja e kostove dhe koha e fluturimit midis Evropës dhe Azisë Paqësorit. Këto kosto janë bartur në formën e tarifave më të larta ajrore, të cilat janë ndikuar edhe nga rihapja me vonesë e destinacioneve aziatike. Në vitin pas fillimit të luftës, tarifat mesatare ajrore midis Evropës dhe Azisë Paqësorit ishin 20% më të larta se para pandemisë në 2019 dhe 53% më të larta se vitin e kaluar. Në kohën e fluturimit, 37% e trafikut ajror midis dy kontinenteve tani kërkon më shumë se tetë orë, nga 23% para pushtimit. Rrugët që janë prekur më keq përfshijnë ato midis Japonisë dhe Koresë së Jugut në Azi Paqësor dhe Francës, Gjermanisë, Skandinavisë dhe Mbretërisë së Bashkuar në Evropë.
Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys, tha: “Ndikimi më i madh në udhëtimin ajror drejt dhe nga Rusia që nga pushtimi i Ukrainës shkurtin e kaluar kanë qenë sanksionet e lidhura me luftën, të cilat kanë përfituar veçanërisht Turqinë dhe Lindjen e Mesme, pasi ato kanë mbajtur fluturime direkte për dhe nga Rusia. Ne presim që linjat ajrore kineze të jenë një tjetër fitues pasi ato ende po fluturojnë nëpër hapësirën ajrore ruse; dhe kjo u jep atyre një avantazh konkurrues në kohën e fluturimit dhe kostot e karburantit në rrugët midis Evropës dhe Azisë Paqësorit. Megjithatë, tipari më i dukshëm është lulëzimi i klasit premium, i cili duket se ilustron një ndarje në shoqërinë ruse midis të pasurve, të cilët pushonin me stil, ndërsa më pak të pasurit rrinin në shtëpi.”
