Çfarë duhet të dini nëse planifikoni të fluturoni në një aeroplan gjatë COVID-19
Lajme shëndetësore
Çfarë duhet të dini nëse planifikoni të fluturoni në një aeroplan gjatë COVID-19
- Ekspertët thonë se ka njëfarë rreziku për të fluturuar në një aeroplan gjatë pandemisë COVID-19.
- Sa i lartë është rreziku varet nga faktorë të tillë si ajrimi brenda avionit si dhe nëse linja ajrore mbush vendet e mesme.
- Ata thonë se pasagjerët duhet të praktikojnë mbajtjen e maskave dhe distancimin fizik jo vetëm në avion, por edhe brenda terminalit.
Të gjitha të dhënat dhe statistikat bazohen në të dhënat e disponueshme publikisht në kohën e publikimit. Disa informacione mund të jenë të vjetruara. Vizitoni tonë qendra e koronavirusit dhe ndiqni tonën faqja e përditësimeve të drejtpërdrejta për informacionet më të fundit mbi pandeminë COVID-19.
Për shumë prej nesh, ka qenë vera e “qëndrimit”.
A studim i fundit zbuloi se deri në dy të tretat e amerikanëve nuk ndjehen rehat kur fluturojnë në një aeroplan gjatë COVID-19 pandemi.
Frika e tyre mund të jetë e justifikuar.
Koronavirusi i ri tenton të përhapet më lehtë në hapësira të mbyllura ku mblidhen grupe të mëdha njerëzish, si p.sh bare, kishat, dhe
Kjo sigurisht e bën një aeroplan të mbushur me njerëz të duket potencialisht i rrezikshëm.
Në fillim të kësaj vere, Departamenti i Transportit udhëzimet e lëshuara për të ndihmuar aeroportet dhe linjat ajrore të mbrojnë pasagjerët dhe punonjësit e linjave ajrore duke zbatuar masa sigurie si mbajtja e maskave, pastrimi dhe dezinfektimi i përmirësuar dhe kufizimi i ulëseve për pasagjerët.
Pra, sa e sigurt është të hipësh në një aeroplan tani?
Healthline u konsultua me disa ekspertë – duke përfshirë një që shkroi një studim të ri duke vlerësuar mundësinë e kontraktimit të virusit në një avion – nëse është i sigurt të fluturosh në destinacionin tënd të preferuar, rreziqet që përfshihen dhe çfarë mund të bësh për të mbrojtur veten.
Nuk ka pasur ende raporte për ngjarje super të përhapura në aeroplanë.
Ventilimi i mirë mund të jetë një faktor.
“Bazuar në sistemet e ventilimit në avion, mendoj se do të ishte shumë e pamundur që të kishit një ngjarje super të përhapur ku 50 njerëz në fluturim sëmuren nga një person,” tha. Dr. Henri Wu, një asistent profesor dhe mjek i lartë në Shkollën e Mjekësisë të Universitetit Emory dhe drejtor i Qendrës Emory TravelWell në Gjeorgji. “Nëse nuk ka një mosfunksionim në sistemin e ventilimit, unë thjesht mendoj se është shumë, shumë e pamundur.”
Por a mundet dikush ta përhapë virusin tek personi pranë tij, tek dikush në rreshtin para tij, ose pas tij?
“Unë mendoj se duhet të supozojmë se është e mundur dhe se ndodh, edhe nëse është pak e vështirë për t’u provuar,” tha Wu për Healthline.
Është e vështirë të vërtetohet sepse udhëtimi përfshin kontakt me shumë njerëz – në udhëtimin me taksi në aeroport, në terminalin e aeroportit, në banjën e aeroportit dhe më pas në aeroplan.
Çdo lloj aktiviteti publik gjatë një shpërthimi të COVID-19 do të përfshijë njëfarë rreziku, sipas Wu.
“Ajo që është unike për udhëtimet ajrore është afërsia që keni me potencialisht më shumë se një person, potencialisht me të tjerë nga pjesë të vendit, apo edhe bota ku mund të ketë rrezik më të lartë të COVID-19,” tha ai. “Ju zakonisht në një fluturim mund të mos keni shumë kontroll mbi vendin ku uleni. Natyrisht, fluturimet ndryshojnë në kohëzgjatje dhe sa më gjatë të jetë fluturimi ose ekspozimi ndaj asaj situate, aq më shumë rritet rreziku.”
Ndërsa vozitni në një makinë për në destinacionin tuaj mund të ofrojë më shumë kontroll, me udhëtimin ajror ju jeni thjesht për udhëtim.
“Kjo nuk do të thotë domosdoshmërisht se është aq e rrezikshme sa askush nga ne nuk duhet ta bëjë këtë, por paraqet një nivel pasigurie që nuk mund ta eliminoni plotësisht,” tha Wu.
Masat paraprake që po marrin linjat ajrore dhe mbajtja e vazhdueshme e maskave mund të zvogëlojë rrezikun, por është gjithmonë aty.
“Meqenëse rreziku nuk mund të zbutet plotësisht, unë ende i këshilloj udhëtarët që të peshojnë me kujdes rëndësinë e udhëtimit, si dhe faktorët e tyre të rrezikut personal ose njerëzit në familjet e tyre nëse kanë faktorë rreziku për sëmundje të rënda,” tha Wu. “Unë mendoj se realiteti është se udhëtimi ajror, si shumë aktivitete në publik, sjellin disa situata unike që mund të rrisin rrezikun e COVID-19.”
Rritja e procedurave të dezinfektimit, spërkatja elektrostatike e kabinave dhe drita ultravjollcë e përdorur për dezinfektimin e sipërfaqeve janë vetëm disa nga masat që merren nga kompanitë ajrore.
Një pikë mosmarrëveshjeje ka qenë hapësira midis pasagjerëve, siç theksohet nga Arnold Barnett, një profesor i shkencës së menaxhimit dhe statistikave në Institutin e Teknologjisë në Masaçusets, i cili kohët e fundit publikoi kërkime të fokusuara në sediljen e mesme.
“Në thelb, ka një mosmarrëveshje midis linjave ajrore për një çështje sigurie, e cila është shumë e rrallë,” shpjegoi ai për Healthline. “Zakonisht, nëse ka mosmarrëveshje, ato janë shumë të fshehta. Kjo është shumë e hapur.”
Shumë linja ajrore po kufizojnë numrin e vendeve për shitje në fluturimet e tyre, gjë që lejon hapësirën e vendeve midis individëve që nuk udhëtojnë së bashku. Duke përdorur njohuritë e tij në matematikë dhe statistikë, Barnett vendosi të vlerësojë rreziqet.
“Mendova, mirë, cili është niveli i rrezikut nëse mbush avionin? Cili është niveli i rrezikut nëse e mbani të hapur sediljen e mesme, por përndryshe e mbushni aeroplanin dhe sa i madh është ndryshimi?” tha Barnett. “Në vend që thjesht të themi se është e sigurt apo jo, a mund të vendosim një numër mbi të? Dhe këtë u përpoqa të bëja.”
Ne nje printim paraprak që ende nuk është shqyrtuar nga kolegët, Barnett vlerësoi se nëse të gjitha vendet janë plot, mundësia që ju të infektoheni me koronavirusin e ri është rreth 1 në 4,300.
Nëse sedilja e mesme mbahet bosh, por avioni është dy të tretat plot me ndenjëse në dritare dhe në korridor, gjasat bien në rreth 1 në 7700.
Këto janë vlerësime që ai nuk i konsideron aq të sigurta.
“Unë personalisht nuk mendoj se është aq i ulët,” shpjegoi ai. “Është pothuajse i njëjtë me rrezikun e 2 orësh në tokë.”
Për më tepër, Barnett zbuloi se ju keni më shumë gjasa të vdisni duke kontraktuar koronavirusin e ri në një avion kundrejt vdekjes në një aksident avioni.
“Kam bërë një punim në fillim të këtij viti dhe vlerësova se rreziku i vdekjes për fluturim është rreth 1 në 34 milionë [in a crash]”, tha ai. “Dhe tani ne po flasim për diçka që është qartësisht më e lartë se një në një milion, kështu që është me të vërtetë shumëfishi i rrezikut.”
Peshku Durland, PhD, një profesor emeritus i epidemiologjisë në Shkollën e Shëndetit Publik të Yale në Konektikat, e gjeti punimin e Barnett “interesant, por teorik dhe i bazuar në supozime që mund të jenë ose jo të sakta”.
“Megjithatë, konkluzioni i tij se vendet bosh në mes do të reduktonin rrezikun është i rëndësishëm dhe ka kuptim,” tha Fish për Healthline. “Shpresojmë se do të miratohet nga të gjitha linjat ajrore.”
Me linjat ajrore që humbasin miliona ndërsa kjo krizë vazhdon, Fish mendon se duhet të investojnë në një studim eksperimental për të demonstruar sigurinë e udhëtimit me të dhëna reale.
“Grimcat e aerosolizuara mund të maten dhe modelet e shpërndarjes mund të përcaktohen,” shpjegoi ai. “Aerosolet e krijuara artificialisht ose aerosolet normale nga njerëz të pa infektuar të vendosur në zona të veçanta duhet të ofrojnë njohuri për fatin e grimcave potencialisht infektive dhe rrezikun e takimit nga njerëzit e tjerë.”
“Linjat ajrore duket se nuk po bëjnë shumë për të demonstruar sigurinë përveçse të thonë se çfarë masash po marrin,” shtoi ai. “Por njerëzit skeptikë si unë nuk do t’i besojnë ata pa dhënë të dhëna objektive.”
Afërsia me të tjerët duhet të jetë gjithmonë në mendje kur udhëtoni, qoftë në terminal, në aeroplan apo diku tjetër në udhëtimin tuaj.
Wu rekomandon të mbani një rreze rreth vetes në masën që është e mundur.
“Unë mendoj se në mënyrë ideale sa më shumë hapësirë që mund të vendosni midis njerëzve në një fluturim ose kudo për këtë çështje, aq më mirë,” tha Wu. “Unë mendoj se si intuitivisht ashtu edhe për sa i përket përhapjes së gjërave si pikat, distanca sigurisht që ndihmon. Mendoj se mbajtja e sediljes (në mes) bosh, shumica prej nesh besojnë se do të zvogëlojë rrezikun.”
Ndërsa Wu e përshkroi ventilimin e ajrit në aeroplanë si “mjaft të mirë” për shkak të shkëmbimeve të shpeshta të ajrit dhe përdorimit të filtrave HEPA, “Filtrimi ose ajrimi shumë efikas ende nuk eliminon rrezikun e atyre që ju rrethojnë”.
Wu ra dakord që përfundimi i Barnett se mbajtja bosh e sediljes së mesme zvogëlon rrezikun.
“Krahasuar me një fluturim plotësisht të plotë, (kjo) ka kuptim intuitiv,” tha ai. “Është ajo që ne gjithmonë kemi supozuar, dhe është gjithashtu ajo që ne mendojmë se po ndodh në mënyrën se si ne kuptojmë se si përhapet kjo sëmundje.”
Sipas
“Rrjedha e ajrit në kabinë nga tavani në dysheme dhe nga pjesa e përparme në pjesën e pasme mund të jetë shoqëruar me një shkallë të reduktuar transmetimi”, thuhet në studim. “Mund të spekulohet se shkalla mund të jetë ulur më tej nëse pasagjerët do të kishin veshur maska.”
Wu tha se kohëzgjatja e fluturimit tuaj është gjithashtu diçka për t’u marrë parasysh.
“Nëse do të kishit fatin të uleni pranë dikujt me infeksion COVID, mundësia e transmetimit varet nga shumë faktorë, por njëri është kohëzgjatja që jeni të ekspozuar ndaj kësaj,” shpjegoi ai. “Pra, një fluturim 4-orësh do të jetë dyfishi i rrezikut sesa një fluturim 2-orësh.”
Peshku e ka menduar shumë temën e fluturimit në aeroplan.
Ai do të donte të udhëtonte nga New England në Napoli, Florida, por është i shqetësuar për rrezikun e fluturimit – një udhëtim 4-orësh me lidhje – dhe me rrezikun për të qenë në shtetin e diellit, ku shkalla e infeksionit është 20 herë më shumë se të Konektikatit.
Për të ulur rrezikun, ka disa gjëra që ai rekomandon.
Paguani përparësinë e hipjes kur është e mundur dhe “përpiquni të jeni së pari në aeroplan dhe më pas zgjidhni një vend në dritare në rreshtin e fundit përballë tualetit”, tha ai. “Kjo do të eliminonte kontaktin me pasagjerët e tjerë gjatë hipjes dhe këdo që ulet pas meje.”
Për të shmangur kontaktin gjatë largimit nga avioni, “Unë do të prisja në vendin tim derisa të gjithë të tjerët të dilnin nga avioni dhe më pas të bëja daljen time.”
Peshku rekomandon përdorimin e tualetit në avion kundrejt atij në terminal, i cili mund të trafikohet më shumë.
“Unë do të prisja në një zonë të izoluar brenda zonës së imbarkimit për lidhjen. Unë gjithashtu do të mbaja ujin dhe ushqimin tim”, tha ai.
Barnett, i cili vuri në dukje se ai nuk po fluturon tani, tha se nëse do të fluturonte, ai do të merrte një fluturim me një linjë ajrore që mban sediljet e mesme të hapura dhe “do të fluturonte në mënyrë aktive me linjat ajrore që po bëjnë më shumë për të zvogëluar rrezikun sesa linjat ajrore që po bëjnë. më pak.”
Wu, i cili nuk ka pasur ende një arsye për të fluturuar, tha se rekomandimet standarde që zbatohen nga linjat ajrore janë të rëndësishme për t’u ndjekur në aeroplan dhe në terminal.
“Nëse jeni në një terminal shumë të mbushur me njerëz, veçanërisht nëse jeni të mbërthyer në një linjë ku distanca mund të jetë e vështirë, kjo mund të jetë një situatë e rrezikshme,” tha Wu. “Fatmirësisht, sipas shumicës së raporteve, linjat ajrore dhe aeroportet po marrin masa paraprake për të ruajtur distancën – shpresojmë që ato të jenë të suksesshme.”
Wu u ankua që praktika e mbulimit të fytyrës ka qenë subjekt i “aq shumë polemikash dhe konfuzioni”. Pasi ka punuar në një klinikë COVID-19 ku ka parë çdo ditë pacientë me koronavirusin e ri, ai theksoi vlerën dhe rëndësinë e maskave.
“Njerëzit gjithashtu duhet të konsiderojnë se ekziston mundësia që ata të jenë të infektuar ose me infeksion asimptomatik ose një infeksion që nuk është bërë ende simptomatik,” tha Wu. “Dhe udhëtimi nga një zonë me incidencë të lartë në një incidencë të ulët mund të rezultojë në përhapjen e infeksionit gjithashtu. Pra, funksionon në të dyja mënyrat.”
Nëse po mendoni të fluturoni diku, patjetër që së pari bëni detyrat e shtëpisë.
“Në fund, është padyshim një vendim personal i asaj që është mjaft e rëndësishme për të udhëtuar (për)”, tha Wu. “Por unë i inkurajoj njerëzit që të fuqizojnë veten duke kuptuar plotësisht rreziqet, si dhe duke kuptuar mënyrat për t’i ulur ato rreziqe dhe duke marrë një vendim vërtet të informuar nëse do të udhëtojnë apo jo.”
