Një raport i ri nga ForwardKeys zbulon tendencat kryesore të udhëtimit të vitit 2021, të cilat, çuditërisht, janë të gjitha të nxitura nga pandemia COVID-19.
Udhëtimi i kohës së lirë në SHBA ka çuar në rimëkëmbjen
Një krahasim i qyteteve kryesore të destinacionit në botë, para pandemisë në 2019 dhe përgjatë vitit 2021, ilustron prirjen e fortë drejt udhëtimeve të kohës së lirë që çojnë në rimëkëmbjen. Disa qytete të mëdha janë shtyrë poshtë ose jashtë 20 renditjeve të para, ndërsa destinacionet kryesore të kohës së lirë, veçanërisht për pushuesit amerikanë, janë ngjitur lart.
Derisa Dubai mbetet në krye të listës (është një destinacion kryesor i kohës së lirë, si dhe një qendër e konsiderueshme udhëtimi dhe tregtie), rritjet më të dukshme përfshijnë, Miaminga 18th deri në 5thMadrid nga 16th deri në 10th dhe i ri në listë, Kankun (Meksikë) në 2nd, Kajro (Egjipt) në 9th, Punta Cana (Republika Dominike) në 12th, San Juan (Puerto Riko) në 13th, Lisbonës në 14th, Athinë në 15th, Mexico City në 16th, Palma Mallorca në 17thdhe Frankfurt në 20th.
Të dy ngritësit më të lartë, Kankun dhe Miami, janë të dyja destinacionet kryesore të kohës së lirë të njohura me pushuesit amerikanë. Shumica e hyrjeve të reja më poshtë në listë janë gjithashtu destinacionet kryesore të kohës së lirë, të njohura me pushuesit evropianë. Dohae cila hyri në orën 7thka bërë veçanërisht mirë si një qendër për tranzit.
Destinacionet kryesore para pandemisë, të cilat kanë rënë nga lista e top 20 përfshijnë dhjetë qytete të mëdha: Bangkok, Tokio, Seul, Singapor, Hong Kong, Taipei, Shanghai, Jeddah, Los Angeles dhe Osaka.
Paraliza e Azisë Paqësorit vazhdoi ndërsa Meksika, Amerika Qendrore, Karaibet dhe pjesa më e madhe e Afrikës janë treguar më elastike
Një përmbledhje e udhëtimeve në mbarë botën në vitin 2021, e ndarë sipas rajonit, zbulon shkallën në të cilën udhëtimet ndërkombëtare ishin të paralizuara.
Në përgjithësi, udhëtimi ndërkombëtar ajror ishte pak më shumë se një e katërta (26%) e nivelit të tij para pandemisë. Rajoni i Azisë Paqësorit arriti vetëm 8%; ndërsa Evropa arriti 30%, Afrika dhe Lindja e Mesme 36% dhe Amerika 40%.
Krahasimi i udhëtimeve midis gjysmës së parë dhe të dytë të vitit (H1 dhe H2) tregon se udhëtimet ndërkombëtare globale janë më shumë se dyfishuar nga 16% e niveleve para pandemisë në 36%. Megjithatë, rimëkëmbja ishte jashtëzakonisht e pabarabartë. Në rajonin e Azisë Paqësorit, mbërritjet e fluturimeve u rritën nga 5% e nivelit të tyre të vitit 2019 në gjysmën e parë në 10% në gjysmën e dytë. Në Evropë, ato u rritën nga 14% në 45%; në Lindjen e Mesme dhe Afrikë, ato u rritën nga 24% në 48% dhe në Amerikë, nga 30% në 52%.
Brenda rajoneve, disa vende ishin shumë më elastike ndaj ndikimit të COVID-19 në udhëtime sesa të tjerët. Destinacionet më të spikatura që ruajtën më së miri numrin e tyre të vizitorëve ishin Amerika Qendrore, veçanërisht El Salvador dhe Belize, dhe Karaibet – të gjitha pikat e festave për turistët amerikanë. Shumë prej tyre arritën të regjistrojnë norma vizitash mbi 60% të niveleve të vitit 2019 gjatë gjithë vitit. E njëjta shkallë e qëndrueshmërisë së udhëtimit ishte e vërtetë për rreth dy duzina vende në Afrikë. Megjithatë, niveli i tyre i qëndrueshmërisë është pak më pak i rëndësishëm, sepse shumë prej tyre kanë ekonomi që janë shumë më pak të varura nga turizmi.
Lindja e Mesme filloi të ringjallet
Udhëtimet në destinacione të ndryshme të Lindjes së Mesme gjithashtu tejkaluan standardin prej 60% në gjysmën e dytë. Më e rëndësishmja, udhëtimi në Turqia u rrit nga 33% në gjysmën e parë në 67% në gjysmën e dytë të niveleve para pandemisë dhe udhëtimi drejt Egjipti u rrit nga 37% në 72%. Dubai mbajti pozicionin e saj si destinacioni kryesor i qytetit, dhe Doha kapërceu Dubain si një qendër tranziti ajror.
Udhëtimet e brendshme kanë qenë dominuese, veçanërisht në vendet e mëdha
Ndërsa shumë vende kanë qenë në gjendje të vendosin kufizime të ashpra në udhëtimet ndërkombëtare, duke përmendur nevojën për të mbajtur popullsinë e tyre të sigurt, vendosja e kufizimeve po aq të ashpra për popullsinë e vet është politikisht më sfiduese. Rrjedhimisht, ka pasur një rritje relative të udhëtimeve të brendshme, veçanërisht në vendet gjeografikisht të mëdha si Brazili, Kina, Rusia dhe SHBA, ku mund të fluturosh për disa orë pa kaluar kufirin.
Në Kinë vëllimet e udhëtimeve të brendshme u kthyen në nivelet para pandemisë që në shtator 2020; megjithatë, ato ranë përsëri në janar dhe përsëri në gusht, për shkak të një rishfaqjeje të rasteve të COVID-19.
Në Brazil, Rusi, SHBA dhe Kinë, udhëtimet e brendshme u rritën përkatësisht në 148%, 128%, 87% dhe 76% të niveleve para pandemisë në gjysmën e dytë të 2021, krahasuar me 50%, 28%, 39% dhe 1 % për udhëtime ndërkombëtare.
Linjat ajrore të mëdha evropiane kanë luftuar në mënyrë disproporcionale
Kryesisht për shkak të tendencës drejt udhëtimeve të brendshme në vendet e mëdha, linjat ajrore në ato tregje kanë arritur ta përballojnë stuhinë COVID-19 më mirë se transportuesit, biznesi i të cilëve ka qenë më i orientuar drejt udhëtimeve ndërkombëtare me distanca të shkurtra. Kjo ilustrohet nga një analizë e 20 linjave ajrore më të mira në 2021 krahasuar me 2019. Transportuesit kryesorë evropianë kanë rënë të gjithë poshtë ose jashtë renditjes; dhe ato janë zëvendësuar nga linja ajrore që kanë biznes të konsiderueshëm në Kinë dhe SHBA, të cilat kanë qenë më të afta të ruajnë kapacitetin.
Për shembull, Ryanair dhe easyJetdy transportuesit më të mëdhenj evropianë, kanë rënë nga 5th dhe 8th pozicioni përkatësisht në 7th dhe 16th. Lufthansa, British Airways dhe Air Francetransportuesit më të mëdhenj të trashëgimisë evropiane, kanë rënë nga lista e 20 më të mirave, po ashtu Emirates dhe Air Canada. Ata janë zëvendësuar nga Shenzhen, JetBlue, Spirit, Hainan dhe Xiamen.
Ka pasur një rënie relative në udhëtimet e gjata
Një krahasim i udhëtimeve ndërkombëtare brenda rajoneve kryesore të botës, udhëtimeve brenda rajonit dhe midis rajoneve të botës, udhëtimeve ekstra-rajonale (ose me distanca të gjata), zbulon se ka pasur një zhvendosje nga udhëtimet me distanca të gjata gjatë pandemisë. Në vitin 2019 raporti i udhëtimeve ndërrajonale me ato jashtërajonale ishte 56%:44%; por në vitin 2021, kjo kishte ndryshuar në 62%:38%. Modeli ka ndryshuar gjithashtu, me një përqindje më të madhe të njerëzve brenda Evropës dhe Amerikës që udhëtojnë brenda rajonit dhe jo për distanca të gjata. Tendenca mund të shpjegohet me një kombinim të disa faktorëve, duke përfshirë mbylljen efektive të një rajoni të botës, Azinë Paqësore, rritjen e kostos dhe vështirësisë së udhëtimeve të gjata gjatë pandemisë dhe ndryshimin e shpeshtë të rregulloreve të udhëtimit pandemik, të cilat në mënyrë disproporcionale i pengojnë njerëzit nga rezervimi i udhëtimeve për distanca të gjata, pasi zakonisht rezervohet dhe planifikohet me kohë shumë më të gjata.
Doha dhe Amsterdami kanë avancuar në betejën e qendrave
Në betejën e qendrave, Doha kaloi Dubain për t’u bërë aeroporti kryesor në Lindjen e Mesme, duke lidhur trafikun ajror midis Azisë Jugore, Lindjes së Mesme, Amerikës së Veriut dhe Afrikës Sub-Sahariane. Në Evropë, Amsterdami mbylli hendekun në Frankfurt për tranzitet brenda-evropiane dhe lidhjet me Amerikën e Veriut. Para pandemisë, dhjetë lista kryesore e aeroporteve qendrore globale u kryesua nga Dubai me 7.7% të tregut të lidhjeve të fluturimeve ndërkontinentale. Ajo u pasua nga Frankfurti, Amsterdami, Doha, Stambolli, Parisi, Hong Kongu, Mynihu, Londra dhe Abu Dhabi. Në vitin 2021, ajo drejtohej nga Amsterdami, me 8.3% të aksioneve të lidhjeve të fluturimeve ndërkontinentale. Amsterdami tani pasohet nga Frankfurti, 8,2%, Stambolli, 6,8%, Doha, 6,7%, Dubai, 5,9%, Parisi, 5,0%, Panama City, 3,5%, Addis Ababa, 3,1%, Mynihu, 2,9% dhe Madridi, 2,4 %.
Analiza e trafikut mujor në vitin 2021 tregon se Amsterdami kaloi për një kohë të shkurtër Frankfurtin në shtator dhe tetor; por ajo ra përsëri në nëntor. Në të njëjtin muaj, Dubai rikuperoi epërsinë ndaj Dohas për herë të parë që nga shkurti.
Variantet e reja vazhdojnë të përbëjnë një kërcënim të fuqishëm
Një grafik që paraqet rimëkëmbjen në udhëtimet ajrore tregon një rritje relativisht të qëndrueshme nga tremujori i parë i 2021, kur trafiku ishte më pak se 20% e niveleve të 2019 deri në tremujorin e katërt, kur ishte ngjitur në mbi 50%. Megjithatë, pati dy pengesa, e para filloi gjatë javës së 12 marsit, kur rritja e rezervimeve javore u kthye nga +11% në -10%, pasi Delta varianti filloi të përhapet nëpër botë.
E dyta filloi në javën e fundit të tetorit, kur rezervimet javore arritën pikën më të lartë, 64% të së njëjtës javë në 2019. Prenotimet kanë ardhur duke u ngadalësuar që atëherë; dhe në fund të nëntorit, ato ranë në 54% të niveleve të vitit 2019, gjë që ishte e lidhur ngushtë me një rritje të re të rasteve të COVID-19 që nga fundi i tetorit. Tani ka të ngjarë që shfaqja e të resë Omicron varianti, dhe kufizimet e udhëtimit të vendosura si përgjigje, do të pengojnë kërkesën për udhëtime të minutës së fundit gjatë periudhës së Krishtlindjes.
Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys, tha: “2021 ka qenë padyshim një vit i rimëkëmbjes së udhëtimeve; por ky rimëkëmbje ka qenë me gunga dhe me copëza, me shumë destinacione të vendosura të zhvendosura dhe disa destinacione të varura nga turizmi duke bërë përpjekje të guximshme për të ruajtur patronazhin e udhëtarëve të kohës së lirë. Ka qenë gjithashtu një tërheqje e luftës midis një kërkese të fortë të mbyllur për të udhëtuar nga njëra anë dhe kufizimeve të udhëtimit, të vendosura nga qeveritë për të penguar përhapjen e COVID-19 nga ana tjetër.
